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２００７年１０月３日（水） APチャレンジ・４輪走行会 ｉｎ オートポリス （大分県） |
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年明けに参加したオートポリスの走行会。 なかなか参加できませんでしたが、ちょうど仕事の谷間に休暇が取れたので、水曜日に開催された走行会に参加しました。(^-^)  申し込みが9/29（土）だったので、前日の10/2（火）にオートポリスから受理書が届きました。 …が、中を開けてみてビックリ…(ﾟ◇ﾟ)!! 『参加受付 07:30～08:00』 メチャクチャ早いです！(￣Д￣;||| 前日は仕事が終わったあとに急いで準備をして、それから準仕事（？）みたいな打ち合わせ会議へ参加。会議終了後、帰宅して色々と用事を済ませて寝たのが午前1時頃…（汗） 当日は4:00起床、4:30頃に家を出発。 日田市大山の手前にあるコンビニ ポプラで休憩と朝食。 まだ日も出ていないので真っ暗｡｡｡  6:20頃、オートポリスに到着！ すでに数台がゲートオープンを待っていて、ボクのあとからも次々と走行会参加者の車が来ています。 少しすると、のむえもんさんと、お友達のダイさんがやってきました。  のむえもんさんは、以前はCL1に乗っていましたが、いつの間にかDC5（後期）に乗り換えていました。 すでに吸気はM'sのエアクリに変わっていました！ このエアクリ、フレッシュエアを吸えるようになかなか巧い作りになってますね～(^^) ダイさんは初対面でしたね。 車はランエボⅧ…すごい速そうです｡｡｡汗 「今日は受付が早いし、そのあとすぐにドラミがあって走行だから、車両準備する時間がないよね」などと話していましたが… 午前7時半… 受付開始時間ですが、未だにゲートは開きません｡｡｡汗 おかしいと思ってゲートの警備員に尋ねると、「送った書類が間違ってるようです」…だと｡｡｡(-_-ﾒ 結局、ゲートオープンは通常通りの9:00とのこと。 マジで怒るぞ！！！（メ－＿－）凸 結局、少し早くゲートを開けてくれましたが、受付の女性が正しいスケジュール表を渡してくれるときに軽く謝った程度で、あとはまったく謝罪なし！(-_-ﾒ 今回は平日開催だから仕事を休んできた人も多いと思われ、また初参加の人にとっては初の走行会で待ちぼうけを食らうことになり…（汗）…モータースポーツを普及するためにはこんなことじゃダメでしょう！  当初、車両の準備が間に合わないのでは？と心配していましたが、逆に時間が余って仕方ない､､､(ノ-_-)ノ といっても、天気も良くて、しかも平日の昼間にこれだけノンビリできることは滅多にないので、これはこれでリフレッシュになるんですけどね｡｡｡f^^; 受付は10:30～でしたが、10:20頃に受付を済ませました。  準備する時間が十分すぎるほどあったので、室内は助手席とリヤシートを取っ払いました。 帰りに取り付けるのが面倒ですが…（汗）  今日はＭ＆ＭのFD2-Rが足回りのテスト走行に来ていましたが… 見た目で分かるのはホイールとボンネット、GTウイング。 足回り、マフラー、ブレーキパッド以外は純正だそうですが、それでも2分14秒ぐらいで周回していました。 FD2-R、速すぎです！！！(ﾟ◇ﾟ)！！ FD-2R用オーリンズ・サスキットは、街乗り用のセッティングは完成しているそうですが、サーキットで性能を出すためにどこまで街乗り用のセッティングと中和させるか…というポイントを探りに来ていたようです。  また、同じ枠でＭ＆Ｍのデモカー以外にもＦＤ2-Rが走行していました。 発売されてけっこう経つので、徐々に実践投入してくる人が増えてくるんでしょうね～｡｡｡(^-^) 11:30からドライバーズ・ミーティング。 そのあとドライバーズサロンで昼食にカレーライスを食べて、いよいよ13:00から走行です｡｡｡
マーシャルカーの先導でコースイン。 ウォームアップ走行を2周回したあと、一旦ピットレーンへ戻り、シグナルブルーでスタート！  約10ヶ月ぶりのオートポリスで、しかも過去4回しか走ったことがないテクニカルコース。 おまけに2150KIT＋無限エアクリBOXという仕様で臨む初走行ということで、まずはラインとギヤ選択の確認から。 …というか、そもそもコース自体を思い出さないと｡｡｡汗  4周ほど周回して一旦ピットイン。 エアの調整をしながら、Ｍ＆Ｍ店長にちょっと走った感触などインプレを伝えました。 やはり2150cc化のお陰でかなり力強く、走りやすくなっていること、またエアクリBOXの効果は大きく、前月にHSR九州を走ったときよりも6,000rpm付近からの力強さが感じられることなど…。 エアの調整が終わり再びコースインした後は、2周ほど各コーナーでのギヤ選択を実験してみました。  その結果… （赤丸の数字が選択ギヤ） まず、今まで2速に落としていた「レイクサイド」と「ジェットコースター手前」の30Rヘアピンの2カ所は、一時的にVTECゾーンを外しますが3速で抜けることが出来ます。 これはHSR九州のそそぎコーナーと同じパターンで、2速→3速にシフトチェンジするよりも、3速でいった方がタイムロスが少ないように思います。 ただし、タイヤがタレてくると3速ではかなり厳しいコーナリングを迫られます｡｡｡汗 あとは、オートポリスの難所、NA泣かせの後半の登り区間（セクター3）は4速で。 ここは以前は登り～最終コーナーまで3速で引っ張るだけ引っ張っていましたが、2150cc化でトルクフルになったのと、フロントキャンバーが付いたことで、以前よりも高い速度でのコーナリングが可能になったことが要因でしょう。 ただ、60R～50Rの複合コーナーから40Rの逆コーナーに繋がる箇所がかなりの急勾配で、ここだけは4速だとVTECゾーンを外してしまい、しかも急勾配のためその後の加速が鈍くなります。 今回はどこでギヤを変えるべきか迷ってしまい、結局その疑問を解決できないままタイムアタックすることになりましたが…ま、これは次回以降の課題ということで｡｡｡f^^; （上手い人のオンボード映像を見ると、60R進入の手前で素早くギヤチェンジしていますね。）  残り時間が20分を切ったところでタイムアッタクを開始。 速い車にラインを譲ったり遅い車をパスしたりで、完全にアタックできたのは3周程度でしたが、それでもちゃんとアタックできれば2分21秒台は出せる！ これは以前のベストタイムよりも2秒近くも速いタイムです。 ま、仕様がこんなに変わっているので当たり前と言えばそうなんですけどね｡｡｡f^^; 結果的に、12周回したうちの11周目でベストタイムをマーク。 本日の記録はこちら。 これまでの自己ベストタイムよりも約2.5秒更新しました！ヽ(^0^)ノ  店長に「一応9,000rpmがレブリミットだけど、出来るだけ8,000rpm付近でシフトチェンジするように！」と念押しされていましたが… ホームストレートで一度だけレブリミット寸前まで引っ張ってみました｡｡｡秘 おそらく…ですが、高回転まで引っ張るよりも店長が言うように8,000rpm付近でシフトチェンジした方が速いでしょうね。 むやみに高回転まで引っ張ってもフリクションロスの方が大きいように思います。 走行終了後、ミーティングで結果をもらいました。 全体では参加17台中4位、クラス別では2.0Nクラス4台中1位！ヽ(^0^)ノ （実際、2.0ではありませんが｡｡｡苦笑） オートポリスでは、「総合結果」と「個別ラップ表」の他に「セクターアナリシス」という表をくれます。 これは、各1～3セクターのベストタイムを合計してタイムを算出して、バーチャルでベストタイムを算出するもので、「すべてのセクターで上手くドライビングできるとこの位のタイムが出せます！」というもの。 これだと全体で3位にあがるんですが、セクターごとの分析を見るとセクター1が遅くて、逆にセクター2が割と速いんですね。 セクター1の敗因は、1コーナーのブレーキング…これにつきますね。(-_-;; これは次回以降で改善したいと思います。 ちなみに、通常のベストタイムとバーチャルタイムの差が多いほどドライビングに乱れがあるということになりますが、ボクが0.509秒だったのに比べて、ダイさんが0.133秒、のむえもんさんに至っては0.00秒！つまりタイムラグなし！！！…すごいッス！(゜◇゜)！！  後片付けをして、16:00頃にオートポリスをあとにしました。 約2時間ドライブして家まで帰りましたが、朝の早起きもあって途中で何度仮眠を取ろうと思ったことか｡｡｡苦笑 次回以降はちゃんと案内が届くことを願います！ 本日の記録はこちら。 データ
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