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SPEEDMASTER CUP |
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《走行会概要》 ＭＩＮＥサーキットで開催されているライセンス不要で参加できるサーキットトライアルです。走行時間は、完熟走行の２０分とタイムアタックの１５分×２本。タイムアタック２本で出したベストタイムによってポイントが与えられて、１〜５のクラスに分けて表彰があります。 |
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 今回はタイヤ＆ホイール、そしてマフラーを交換しての初の走行会です。 タイヤは ＡＤＶＡＮ Ｎｅｗ Ｎｅｏｖａ で、ＢＳのＲＥ−０１に比べると柔らかめで、路面に対するくい付きもいいです。（その分早く減りそうですが...^^;） 軽量化の方は、ホイール４本の交換で７kg、マフラー交換で１６kg、合計で２３kgも軽くなっているので、いったいどんな走りが出来るのか楽しみ。 それにしても暑い！ 真夏の走行会はエンジンにもタイヤにも人間にもきびしー！！  今回のエントリーリストを見ると、どういう分けかクラス４...。 クラス４って、2001ｃｃ以上2800ｃｃ以下の車両ってなってるんですけど、もしかしてＣＬ１ユーロＲが2200ｃｃなので、勘違いされているんでしょうかね。(^^;) ＣＬ１は2200ｃｃ、新型アコードは2400ｃｃがメイングレードに設定されていますが、ＣＬ７は2000ｃｃなのでちょっと厳しいっす。  さて、実際に走ってみると、ハンドリングがすごくシャープ！ 軽量化のたまものでしょうね。(^_^)v 特にヘアピンではタイヤのくい付きの良さと回頭性の向上で、その効果がハッキリと感じ取れました。  ユーロＲそろい踏みです。 中央のＣＬ１ユーロＲは、今回同じくＭ＆Ｍからエントリーしました。雑誌でＭ＆Ｍのデモカーとしても掲載されたりしている車両です。チューニングもすごく進んでいて、特にカーボンボンネットとＧＴウィングが目立ってますね。直線ではほとんど変わらないんですが、コーナーが連続するところではジワリジワリと追いついてきて、すごいプレッシャーでした。(^^;) 「ＣＬ７には負けん！」と、すごくライバル視されてましたが、実際タイムはＣＬ１の方が速かったです。 次回は僕もチューニングを進めて、少しでも追いつけるようにするので、また一緒に走りましょう！ 右のＣＬ７ユーロＲは、僕の友人のものです。フロントバンパーを無限に交換してあり、ノーマルと比べるとかなり印象が変わっています。足回りなどはノーマルのままなので車高も高いのですが、無限バンパーの中央部の地上高を測ってみると、けっこう低いんですよね。これで足回りを交換、車高を落とすとけっこう街乗りで気を遣いそうな感じです。（僕の住んでいる田舎地帯では行けないところが出てきそうです...^^;） そのうち一緒に走りましょう！   このマフラーとタイヤ＆ホイールのおかげで、今回の記録はこちら。
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Ｂａｃｋ |
