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SPEEDMASTER CUP ’０５ |
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年間に４戦が開催されるＭＩＮＥサーキットトライアルの2005年第1戦です。 昨年末の走行以来、３ヶ月ぶりのサーキットです。  午前７時４０分にサーキット到着。 程なく現れたＴＡＫさん（デルソル）とガレージを確保。 さっそく準備を開始しました。 いつものように車検の時間ギリギリまで準備がかかり、急いで車検＆ドラミ。 (^^; 準備完了！ 【 Ｍ＆Ｍ−ＣＬ７＠ＰＰＲ '０５ ｓｐｅｃ.Ａ 】 です。↓ (^o^)v
０５仕様 ｓｐｅｃ.Ａ で初公開のアイテムは、、、 ・ホイール （ＲＡＹＳ ＴＥ３７） ・・・ 軽量ホイールでシャープなハンドリング！ ・ＪＴＣＣタイプ・リヤウイング ・・・ 特にフルブレーキング時のリヤのスタビリティアップ！ ・ビッグボア・スロットルボディ ・・・ ウイング装着で落ちるスピードをカバー！ ...てな具合で考えていますが･･･、さて、どうなんでしょ？ (^^ゞ ちなみにブレーキはここ数回の走行で使用している プロジェクトμ『Ｒａｃｉｎｇ９９９』（２００〜８００℃）。  エンジンオイル、ミッションオイル、ブレーキフルードは､､､ ・エンジンオイル ・・・ ＭＯＴＵＬ ０Ｗ-４０ ・ミッションオイル ・・・ ＭＯＴＵＬ ミッションオイル ・ブレーキフルード ・・・ ＭＯＴＵＬ ＲＢＦ６００ エンジンオイルの ０Ｗ-４０ というのは初めて入れましたが、低温時からよく回り高回転でも油膜切れの心配がない１００％化学合成油で、エンジンの吹け上がりはとてもスムーズです。（無限ＶＴ−Ｒよりもフィールが良くて気に入りました。 ^o^） またミッションオイルもギヤの入りがスムーズになり、サーキットだけでなく、特に街乗り走行時の２速の入りが格段に良くなりました。 ブレーキフルードは今まで使っているＲＢＦ６００を引き続き使用していますが、今回は‘エア抜き＆注ぎ足し’ではなくて抜き替えました。 昨年後半はエア抜きしてもすぐにペダルタッチが悪化していたので、かなり湿気を吸っていたのではないかと思います。 それにしても、今日は参加台数が多い！（いつも言ってるような気もしますが... ^^;） 前日に、参加が多いという話は聞いていましたが... タイムアタックできるようなコース状況が得られるか心配になってきました。 ま、今回は０５仕様のシェイクダウンということで、タイムアタックよりも車の状態の確認をメインにして、クリアがとれればタイムを狙っていこうかなってことで。 今日はＭ＆Ｍから８台が参加しています。
さて、１０：３５からフリー走行です。  ３ヶ月ぶりのサーキット走行だったので、「久しぶりに帰ってきた〜」という感じが強かったです。 ピットレーンに並ぶ頃には自然とモチベーションが高まっていました。  ･･･が、ホイールとキャリパーの隙間が,,, (￣Д￣||| 事前に一般道を走行してみましたが、その時は問題がなかったので 「いけるかな？」 ちょっと不安があったのでフリー走行は抑え目に｡｡｡ コース上には約３０台...。 なかなか思うようには走れません。(^^; 要所をおさえる走りを心がけて、コーナーなどでは徐々に詰めていきました。 残り時間がなくなってきたときにクリアがとれたので、タイムアタックに備えてドーンといってみました。  チェッカーが振られた後、スロー走行しているとフロントから何やら異音が、、、 (￣Д￣;||| 「もしかして...」（滝汗 心当たりがあるだけにすごく不安になってきました。 ピットに戻るとすぐに車両を止め、エンジンをかけたまま車から降りてフロントをのぞき込むと､､､ ぬぉー！車が揺れている！！ (゜◇゜) ||| 一瞬、車に何かよからぬことが起こったのかと驚き、週明けからの自転車通勤も覚悟しました。(^^;;; しかし、程なく自分も揺れていることに気がつき、さらに場内放送が地震があったことを伝えてくれたので 「あ〜、車がおかしくなったんじゃないんだ。よかった〜♪」 とホッとしました。(*^o^*) （←ｲｲﾉｶ？）  でも、、、 ← これはホッとしている場合じゃないデス､､､ (-_-||| 思いっきり干渉していますね。（滝汗 （白くなってる箇所） さすがは鍛造ホイール、キャリパーを削って軽量化してくれました。 仕方なくスペーサーを追加して約２〜３mmの隙間を確保しました。 タイムアタック１本目までの間、場内放送が地震の状況を伝えてくれるのですが、「福岡で震度６弱」とか「地震の規模はマグニチュード７」とか､､､ 「福岡はかなりヤバイのでは？」とちょっと心配になり、自宅に電話してみましたが当然こういうときは電話は繋がりません。 周りの人も皆さん携帯を片手に電話していましたが、同じように繋がらないようです。 その後、数人の人とメールで連絡が取れましたが、どうやら地元周辺はそれほど酷くないようだとわかり、心おきなくタイムアタック1本目へ。。。（←これまたｲｲﾉｶ？）  タイヤが暖まりアタック開始しましたがやはりコース上に車両が多くて、１周する間に必ずどこかで引っかかるか、速い車に追いつかれラインを空けることに､､､ 「今日はタイムアタックは難しいかな...」 (-_-; ...ということで、タイムアタックは忘れて新たに装着したパーツの感触を確かめることに。 【ＪＴＣＣタイプ・リヤウイング】 => 微妙に効いている感じです。フルブレーキでは今までのようにリヤが大袈裟に暴れることがほとんどなくなりました。また単純比較は出来ませんがトップスピードが落ちました。 【ビッグボア・スロットルボディ】 => 効果あり！低速時にはボクが鈍いせいか（汗）あまり体感できなかったんですが、ハイカムとの相乗効果もあるのか、最終コーナー〜ホームストレートへの立ち上がりなどでは今までよりもパワフルに立ち上がります。これはいいねぇ♪ 【ＲＡＹＳ ＴＥ３７】 => キャリパーを削って更にバネ下重量の軽量化に貢献してくれました。（泣爆  と、まぁなかなか良い感じで走っていたら (^^;;、残り時間もあと少しとなったところで視界が開けてクリアに！ 「ここで逝くしかない！」 タイヤはちょっと厳しかったですが、ブレーキは十分ＯＫ。 （ブレーキフルードを交換した甲斐があったかな。） 低速車両に抜かれない程度にやんわりとドライブして最終コーナー手前からリスタート！ ホームストレートを抜けて１コーナーへ。 １コーナー飛び込みで、ここ２回ほどの走行会でブレーキが抜けるイヤな思い出が脳裏に焼き付いているせいかブレーキが早すぎましたが、その分スピードを殺さず曲がって２コーナーへ。  ２コーナーから３コーナーの間で３速に入れて第１ヘアピンへと向かいます。 さすがにタイヤが厳しく、ヘアピンではフロントが出ちゃいそうになりましたが（汗）無理やりコジって立ち上がり、４コーナー〜第２ヘアピンへ。 第２ヘアピンでもタイヤが厳しいのに突っ込みすぎてかなり無理やり曲がり、出口でのアクセルオンが遅れましたが、その後の立ち上がりはビッグボア・スロットルのお陰なのか良い感じ♪ その先のシケインは３速で車体を振り回して抜け、最終コーナーに向かいました。 この最終の進入でいつもブレーキをかけすぎるのでいつもよりも少し甘いブレーキングで進入。 「お〜、いい感じだぁ♪」 ...と喜んでいるとライン上に車両が､､､ (￣Д￣||| コースいっぱいを使って最終を抜けて加速！といきたかったのですが、仕方なく立ち上がりのラインを１本内側にとって加速、ホームストレートへ。 ほー、、、ヘアピンと最終で不本意な走りだったにもかかわらずタイムは出たなぁ。。。 (￣ー￣) 今回は１本目を走り終えてもブレーキにはまったく問題なし。 ２本目に期待が膨らみます！  ．．．が！ 天候が急変し、２本目は雨！！ (￣Д￣||| ｶﾞｰﾝ 地震の影響！？（そんなワケないか...） というわけで、２本目も一応出撃しましたがＳタイヤの溝もあまりなく、しかも全然タイヤが暖まりそうになかったので２周で帰還。 本日のベストタイムは１本目の最終ラップに記録したタイムです。 （→こちら） 今回は１秒ほどのタイムアップです。 もう少しちゃんとした走りをすると更にタイムアップできそうですが... （汗 最高速度が落ちていて、しかもコーナーでのミスがあったにもかかわらずタイムアップしているのは、やはりビッグボア・スロットルボディの効果が大きいということでしょうか？  ピットでは今回、ＢＥＴ（ビート）さん（ＣＦ４）とお会いしました。 （車の写真、撮ってませんでした... --;） Ｍ＆Ｍオーリンズのユーザーで、前にＭＩＮＥで もとやんさん と一緒に走られたとのことでした。 この日は観戦のみでしたが、お陰でボクの走行写真を撮っていただくことができました。 感謝！ d(^_^o) 今度は一緒に走りましょうね！  そして、ふと気がつくと前回のＫ-ＡＯＣオフ会でお会いしたスラロームさんもお友達の応援で来られていました。 寒い中、お疲れ様です。(^^  地震の影響で高速道路の通行止めが心配でしたが、ボクたちが帰るころには福岡都市高のみ規制中で、中国道〜九州道は問題なく通ることが出できました。 ← 途中までＤＣ２の方と一緒に帰りました。(^^) データ
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