Specification
| 先代ユーロＲ（ＣＬ１）と、現行７代目アコード（ＣＬ９）、現行ユーロＲ（ＣＬ７） 、 インテグラ・タイプＲ（ＤＣ５）を比較してみました。 |
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ユーロＲ（ＣＬ１） |
アコード２４Ｓ |
ユーロＲ（ＣＬ７） |
インテグラＲ（ＤＣ５） |
| FF |
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← |
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| 2.2L DOHC VTEC |
2.4Ｌ DOHC i-VTEC |
2.0Ｌ DOHC i-VTEC |
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| 車名・型式 |
ホンダ・GH-CL1 |
ホンダ・LA-CL9 |
ホンダ・LA-CL7 |
ホンダ・LA-DC5 |
| トランスミッション |
５速マニュアル |
電子制御５速AT |
６速マニュアル |
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| 寸法・重量・乗車定員 |
| 全長（m） |
4.680 |
4.665 |
← |
4.385 |
| 全幅（m） |
1.720 |
1.760 |
← |
1.725 |
| 全高（m） |
1.405 |
1.450 |
← |
1.400 |
| ホイールベース（m） |
2.665 |
2.670 |
← |
2.570 |
| トレッド（m）前/後 |
1.485/1.485 |
1.515/1.515 |
← |
1.490/1.490 |
| 最低地上高（m） |
0.140 |
0.150 |
← |
0.130 |
| 車両重量（kg） |
1,330 |
1,420 |
1,390 |
1.170 |
| 乗車定員（名） |
5 |
5 |
← |
4 |
客室内寸法
（長さ/幅/高さ） |
1.935/1.415/1.190 |
1,940/1,485/1,185 |
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1.770/1.430/1.135 |
| エンジン |
| エンジン型式 |
H22A |
K24A |
K20A |
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エンジン種類・
シリンダー数及び配置 |
水冷
直列４気筒横置 |
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← |
| 弁機構 |
DOHC ベルト駆動
吸気２ 排気２ |
DOHC チェーン駆動
吸気２ 排気２ |
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← |
| 総排気量（cm3） |
2,156 |
2,354 |
1,998 |
← |
| 内径×行程（mm） |
87.0×90.7 |
87.0×99.0 |
86.0×86.0 |
← |
| 圧縮比 |
11.0 |
10.5 |
11.5 |
← |
| 燃料供給装置形式 |
電子制御燃料噴射式
（ホンダPGM-FI ） |
← |
← |
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| 使用燃料種類 |
無鉛
プレミアムガソリン |
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← |
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| 燃料タンク容量（L） |
60 |
65 |
← |
50 |
| 性能 |
最高出力
（kW［PS］/rpm） |
162［220］/7,200 |
147［200］/6,800 |
162［220］/8,000 |
← |
最大トルク
（N･m［kg･m］/rpm） |
221［22.5］/6,700 |
232［23.7］/4,500 |
206［21.0］/6,000 |
206［21.0］/7,000 |
燃料消費率（km/L）
10･15モード走行 |
11.6 |
12.0 |
11.8 |
12.4 |
| 主要燃料向上対策 |
可変バルブタイミング、電動パワーステアリング |
可変バルブタイミング、ロックアップ機構付きトルコン、電動パワーステアリング |
可変バルブタイミング、電動パワーステアリング |
可変バルブタイミング |
| 最小回転半径（m） |
5.6 |
5.4 |
← |
5.7 |
| 動力伝達 走行装置 |
| 変速比 |
|
| 1速 |
3.285 |
2.615 |
3.266 |
← |
| 2速 |
2.090 |
1.516 |
2.130 |
← |
| 3速 |
1.481 |
1.081 |
1.517 |
← |
| 4速 |
1.071 |
0.772 |
1.147 |
1.212 |
| 5速 |
0.812 |
0.566 |
0.921 |
0.972 |
| 6速 |
--- |
--- |
0.738 |
0.780 |
| 後退 |
3.000 |
2.000 |
3.583 |
← |
| 減速比 |
4.266 |
4.437 |
4.764 |
← |
| ステアリング装置形式 |
ラック・ピニオン式 |
← |
← |
← |
| タイヤ（前･後） |
205/50R16 87V |
215/45R17 87W |
← |
215/45ZR17 |
| ブレーキ 前 |
油圧ベンチレーテッドディスク |
← |
← |
← |
| ブレーキ 後 |
油圧ディスク |
← |
← |
← |
| サスペンション 前 |
ダブルウィッシュボーン式 |
← |
← |
マクファーソン式 |
| サスペンション 後 |
５リンク･ダブルウィッシュボーン式 |
← |
← |
ダブルウィッシュボーン式 |
スタビライザー形式
（前･後） |
トーションバー式 |
← |
← |
← |
| 特徴的な装備 |
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トルク感応型ヘリカルＬＳＤ |
ブレーキアシスト |
トルク感応型ヘリカルＬＳＤ |
トルク感応型ヘリカルＬＳＤ |
| 強化スプリング＆高応答ダンパー（フロント） |
シュクラ社製ランバーサポート（運転席） |
スポーツサスペンション |
可変バルブ付サイレンサー |
| ＭＯＭＯ社製本革巻ステアリングホイール |
ドライブ・バイ･ワイヤ |
ＭＯＭＯ社製本革巻ステアリングホイール |
ＭＯＭＯ社製本革巻ステアリングホイール |
| アルミ製シフトノブ |
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アルミ製シフトノブ |
アルミ製シフトノブ |
| レカロ社製バケットシート |
レカロ社製バケットシート |
レカロ社製バケットシート |
| 専用設定EPS＋VGS |
軽量フライホイール |
鍛造クロモリフライホイール |
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brembo社製アルミブレーキキャリパー |
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